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Prueba del SEAT Ateca 2.0TDI 150cv 4Drive XCELLENCE

El primer SUV de la marca española pasa con nota por nuestras manos.

El SEAT Ateca es el primer SUV de la marca española comparable al Audi Q3, el Volkswagen Tiguan o el Kia Sportatge. El Ateca comparte la plataforma modular MQB con el Tiguan y un futuro todocamino de Skoda, aunque a día de hoy solo conocemos el prototipo Vision S. Podemos decir que es casi idéntico en su tamaño al superventas Nissan Qashqai pero más capaz en todos sus aspectos. Nuestra unidad de pruebas equipa el motor 2.0 TDI de 150cv con tracción 4Drive y el acabado XCELLENCE, empecemos por el aspecto exterior y equipamiento.

Un todo camino muy bonito.

Este segmento ha venido en aumento en los últimos años con la moda SUV o todocamino, aquí es donde Nissan se ha posicionado y se llevaba el mercado. SEAT se dio cuenta de ello y el Ateca viene para ganarle la batalla al Qashqai y argumentos no le faltan. Si miramos las medidas, el Ateca es incluso algo más corto (4,36 m) e igual de bajo (1,60 m) que el Nissan Qashqai, y hablamos de ser más pequeño (por fuera) que esos otros rivales de entidad con los que tendrá que enfrentarse, como el Kia Sportage (4,48 y 1,64 m, respectivamente), el Hyundai Tucson (4,47 y 1,65 m) e incluso también que el nuevo VW Tiguan (4,49 y 1,64 m), con el que comparte algunos elementos. Las dimensiones del Ateca son 4,36 m de largo, 1,84 m de ancho, 1,61 m de alto y con una capacidad de maletero de 485L a 510L pudiendo llegar a los 1604L.

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EL PRIMER SUV DE LA MARCA ES UN ÉXITO ABSOLUTO: ES ESPACIOSO, SE CONDUCE BIEN, ESTÁ INCREÍBLEMENTE BIEN CONSTRUIDO Y GOZA DE UN GRAN ATRACTIVO.

Comparte varios rasgos de diseño con el León y la verdad es que es un coche que me ha gustado mucho en todos sus aspectos. El frontal con las luces full led sigue la linea de la marca con una parte inferior característica de este modelo, una calandra en gris. Este es un SUV de bella factura con unos esbeltos pasos de rueda bonito cintura, una zaga estilizada y unas enormes llantas de 18″ o 19″.

A mí personalmente me tiene enamorado el SEAT León Cupra ST y este Ateca me ha dado la misma impresión, ha sido amor a primera vista y eso que estoy un poco en contra de esta moda SUV. El subirme al Ateca me doy cuenta que el interior es muy parecido al León y la calidad se nota, me hace sentir muy cómodo. Es un coche que es fácil de entrar y salir debido a su altura y posición de asientos, si encima llevamos silla para los niños como es mi caso, resulta de agradecer su habitáculo.

La habitabilidad es excepcional, el espacio y la posición de los ocupantes para su uso y disfrute es sorprendente. La posición de conducción es natural y muy cómoda, esta todo en su sitio. El volante tiene un tacto agradable con unos mandos integrados donde controlaremos la pantalla que tenemos en el cuadro de instrumentos, el teléfono o la música entre otros. El salpicadero lo preside una gran pantalla de 8″ donde encontramos todas las funciones y tecnología que aplica SEAT y vamos a dar un repaso:

Sistema Full Link y Mirror Link para conectar el Android Car o Apple CarPlay, caja de conectividad del teléfono donde podrás cargar el móvil sin cables, cámaras 360º para aparcar y sensor de párquing, arranque sin llave, obertura del portón sin manos y apertura eléctrica, gancho remolque eléctrico, sistema de calefacción a distancia, modos de conducción y tracción, sistema Full Led de luces, clima bizona… y un largo catalogo de accesorio offroad y diseño, sin duda un abanico importante para hacer tu día a día más fácil.

El motor de la discordia vuelve más fuerte que nunca

Hace unos meses, este motor estuvo en boca de todos por una falta de homologación en cuatro versiones con tracción delantera y su consecuente retirada del mercado. Hablamos del motor 2.0 TDI de 150cv y en nuestro caso con tracción 4Drive. Sobre el papel tenemos un consumo extraurbano de 4,9l y combinado de 5,3l, una velocidad máxima de 212 km/h y un par de 400 Nm. Cifras que sobre el papel me animan.

La primera parte de este día la haremos por Barcelona y sus alrededores para acabar en una pista donde llevamos el Nissan X-Trail o el León X-Perience. Vamos a empezar, de seguida notamos que este Ateca es más ágil de lo que parece, sus tacto de chasis es bueno, lo notas preciso y lo guías donde quieres. Esta unidad equipa las llantas de 19″ con neumáticos deportivos, gracias a ello el coche en asfalto va como un rail. El ciudad el tarado de la suspensión ayuda a sentirte muy cómodo y no notar las inclemencias del trafico, absorbe de manera muy suave los baches. La suspensión trasera es distinta según el tipo de tracción: los Ateca de tracción delantera tienen un sistema de brazos tirados unidos por un eje torsional mientras que en los de tracción total hay un paralelogramo deformable.

Esta buena dinámica no dista mucho de su hermano pequeño el León que tanto nos divertimos y que tanto encontramos a faltar en algunos SUV. Tiene varios modos de conducción Eco, Normal, Sport, Off Road, Snow e Individual, para poder asegurarte la mejor manera de entregar la potencia en cualquier situación. Antes de llegar a la pista, tenemos por delante una carretera revirada, modo Sport seleccionado, el motor empuja bien, no notamos perdidas de tracción considerables, la carrocería balancea un poquito para una conducción deportiva pero no en exceso. Las curvas las traza bien aunque no nos importaría algo más de potencia, el coche esta diseñado para soportar más, los frenos soportan bien la fatiga y son contundentes en su acción.

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Ya esta bien de asfalto y vamos a la tierra, ponemos el modo OffRoad, su sistema Haldex de última generación es una solución ideal para adaptar el reparto de par a las necesidades del momento y así operar prácticamente como un tracción delantera en condiciones habituales. Por suerte a llovido y tenemos algo de barro y agua. El coche se comporta bien aunque los neumático no son los apropiados. La altura del Ateca es suficiente para esta pista aunque hemos rozado un poco en algunas situaciones, este modo tiene el asistente de bajadas y con el punto muerto el coche se deslizaba solo y lo frenaba para bajar. Como veréis en la foto, en uno de los pasos el coche lo pusimos a dos ruedas, la tracción funciona muy bien y el coche sube y baja sin problemas, con el X-Trail no pudimos salir airoso de este sitio.

Los 150cv del motor son contundentes pero nos gustaría un poco más de brío, le falta un poco de contundencia a bajo régimen que tanto nos ha gustado en otros modelos con este motor. Sus 1610kg se mueven con soltura y en lineas generales es mas liviano y más potente que su competencia, el Qashqai, Tucson y Sportage (130 CV de un 1.6 dCi en el japonés y 136 CV de un 2 litros en los coreanos). Su cambio manual es certero y preciso, no nos exigirá más que recurrir a el por la suavidad del motor.

Conclusión

El SEAT Ateca, el SUV de moda, nos deja con un buen sabor de boca. Se nota que en Martorell han hecho bien los deberes y han tomado nota de la competencia para tener unas buenas cartas para ganar la batalla en este sector. Para mi gusto es un coche muy bien equilibrado en todos los aspectos y muy resultón en el ámbito estético. Esta semana con el me ha dejado con ganas de más, cada vez que bajaba al garaje, me lo quedaba mirando y eso que los SUV no me gustan pero este Ateca me encanta.

Tiene 5 estrellas Euro NCAP, uno de los más seguros de su categoría, un aspecto imponente y lleno de tecnología de a nueva hornada de SEAT, una gama de motores de gasolina 1.0 TSI de 115cv, 1.4 TSI de 150cv y unos diésel de 1.6 TDI de 115cv y el 2.0 TDI de 150cv y 190cv, algunas de ellas se pueden escoger con cambio DSG y 4Drive.

Algunos de los extras que llevaba nuestra versión y que recomendamos son: Connectivity box por 200€, las cámaras 360º por 550€, las llantas 19″ por 790€, la apertura del portón manos libres por 490€ o el SEAT Sound System por 250€, en total nuestra unidad de pruebas se va a los 36.890€ con el acabado XCELLENCE.

La gama SEAT Ateca empieza desde 18.390€ del acabado Reference, un precio muy llamativo para la calidad y comportamiento de este SUV.