El Audi Q5 Design no decepciona.
Esta es la segunda ocasión que podemos probar un Audi Q5. Como todas las veces anteriores que hemos probado la marca de los aros, disfrutamos desde el minuto 1 a los mandos del coche de este alemán. El saber hacer de Audi se hace notar hasta en el más mínimo rincón de este Suv. La calidad en los acabados y los detalles, hacen que te enamores de este coche al que no le falta de nada.
Exterior.
Desde que el Audi Q5 se renovó y utiliza la misma plataforma que su hermano mayor, el Audi Q7, ha ganado en volumen y robustez. Esto también implica un mayor espacio interior. Nuestra unidad de pruebas era de color Azul Lunar metalizado (1.060 €) y venia equipada con el acabado Design (5.260 €) el cual dota a este suv una gran cantidad de equipamiento. A esto hay que sumarle que también equipaba el Paquete exterior S-Line (1.940 €) que se encarga de darle un aire más deportivo a la sobriedad alemana. El resultado es indudablemente bueno.
El frontal se encuentra presidido por una gran parrilla en gris mate y cromado, en los laterales encontramos los grandes faros led (al igual que los traseros). A ello hay que añadirle: los parachoques delantero y trasero del S-Line, con una línea mas agresiva que los de serie, el difusor trasero en el color de la carrocería con inserciones en cromado, la moldura lateral también en el color de la carrocería, los marcos de las ventanillas cromados y el spoiler trasero de techo. Para completar el conjunto le habían añadido las llantas Audi Sport de cinco brazos offroad de 20” montadas en unos neumáticos de 255.45.20.
Todos estos detalles hacen resaltar el Audi Q5 como un coche con mezcla de seriedad y elegancia pero sin renunciar por supuesto a la deportividad que siempre nos ofrece la marca de los 4 aros.
Interior.
Interiormente no ha cambiado mucho el aspecto, por lo tanto seguimos pensando lo mismo que en otro anterior. Son plazas muy cómodas, ideales para realizar 5 personas un trayecto largo sin resentirnos por ellos.
El nuestro además traía asientos deportivos en cuero alcántara calefactables (los delanteros), lo que no solo los hacía mas agradables al tacto, sino a la vista, ya que hacían juego con toda la tapicería interior del coche, que era de color negro, salvo el techo que era gris titanio. El volante es de tres radios multifunción plus, me gusta bastante, aunque nos decantamos mejor por el que está achatado en su parte inferior.
Tras él se sitúa el Audi Virtual Cockpit, tengo que confesar que es de las cosas que más me gusta, ya que su gran pantalla te permite disfrutar de toda la información y su manejo sin apenas desviar la vista de la carretera. Para completar la parte tecnológica del Q5 incorporaba una pantalla a color de 17.8 cm (7”) que es el FIS, donde podremos manejar el Audi Smartphone, MMI navegación plus y su magnífico sistema de sonido Bang&Olufsen. Este último es un auténtico portento. Su sonido 3D lo proporcionan sus 755 V repartidos en 19 altavoces de alto rendimiento con amplificador de 6 canales. Harán que cualquier pieza musical suene como si la escucharas en directo.
La parte del maletero es otro gran punto a favor, con su apertura y cierre eléctrico y su gran boca de carga, hacen que llenarlo sea una tarea la mar de fácil.
Motor y comportamiento.
Nuestra unidad de pruebas del Audi Q5 venía equipada con el motor 2.0 TDI de 150 Cv con cambio manual y tracción 4×2. A priori puede que penséis como nosotros. ¿No se quedará corto este motor para sus mas de 1700 kg?. Ya os anticipo la respuesta. No.
Su conducción es muy dinámica, pero si precisas de un aumento de potencia, con solo pisar el acelerador será suficiente para que emita la respuesta que necesitas. No parece que pese mas de tonelada y media porque se mueve ágilmente en autovía y ciudad. Soporta sin despeinarse los cambios de ritmo y carril necesarios para desenvolverse en una gran urbe abarrotada de tráfico.
Su consumo no es excesivo, aunque lógicamente por su altura y peso, es algo superior al de un turismo, rondando los 7.5- 8 litros en conducción normal y mixta. Aunque cuando va en su salsa es en carretera, ahí, con la velocidad de crucero puesta, puede hacer cientos de kilómetros con un solo depósito ya que bajaremos su media a 7 litros.
El Audi Connect Safety&Service se encarga de hacernos la conducción más fácil con muchas de las opciones que lleva ya que el coche se convierte en un asistente inteligente de la conducción. Si a ello le sumamos los sensores de lluvia y luces que trae este acabado y las luces LED que alumbran como focos de campos de futbol, hace que la experiencia de ir de un sitio a otro sea algo que estemos desenado comenzar.
Conclusión.
Cuando Audi nos deja un coche de prueba, siempre vamos encantados a por él. Sea el modelo que sea, nunca decepciona, la calidad y acabados de sus materiales hace que sea una marca predilecta para muchos y es fácil entender el por qué. Si encima a esto le sumamos que nos encantan los coches grandes, es difícil sacarle pegas a este Q5.
A pesar de que no nos gustan los suv, siempre hay excepciones a la regla, este es uno de ellos. No parece que es un suv, no se mueve en curvas y tiene una maniobrabilidad que ya quisieran algunos turismos, añadir a esto que el consumo es mínimo y el espacio, prestaciones y extras, enorme.
Por eso si tenéis en mente comprar un coche de estas características, antes de nada, echarle un ojo a este. Seguro que será el caballo ganador de muchos.
Ficha técnica Audi Q5 Design.
| Marca | Audi |
| Modelo | Q5 |
| Versión | Design 2.0 TDI 110kW (150CV) |
| Número de puertas | 5 |
| Tipo de carrocería | todoterreno |
| Motor CC | 1968 |
| Cilindros | 4 |
| Válvulas por Cilindro | 4 |
| RPM potencia máxima | 3250 |
| Potencia máxima/CV | 150 |
| Euro NCAP Porcentaje conductor | 93.00 |
| Euro NCAP Porcentaje peatón | 73.00 |
| Euro NCAP Porcentaje niño | 86.00 |
| Par Máximo Nm | 320 |
| RPM Par Máximo | 1500 |
| Tipo de Carburante | diesel |
| Emisiones | EU6 |
| Transmisión | manual |
| Número de Marchas | 6 |
| Tipo de tracción | delantero |
| Urbano l/100km | 5.3 |
| Extra Urbano l/100km | 4.2 |
| Mixto l/100 km | 4.6 |
| CO2 g/km | 120 |
| Velocidad Max mph | 128 |
| Velocidad Max km/h | 206 |
| Aceleración 0-100 km/h | 9.7 |
| Dirección asistida | serie |
| Control de Estabilidad | serie |
| Cierre centralizado | serie |
| Llantas | aleación ligera |
| Aire Acondicionado | serie |
| Automático | auto |
| Retrovisores | ajustable eléctricamente |
| Elevalunas Eléctrico (Delantero) | serie |
| Elevalunas Eléctrico (Trasero) | serie |
| Sólida / Metalizada | solida |
| Regulador de Velocidad | serie |
| Sensor de Aparcamiento (Delantero) | radar |
| Sensor de Aparcamiento (Trasero) | radar |
| Material del asiento | tela |
| Cinturones Delanteros con Pre-tensores | sí |
| Airbag Frontal Conductor | serie |
| Airbag Frontal Pasajero | serie |
| Airbag Lateral | serie |
| Radio | AM/FM |
| Cargador de CD | serie |
| RDS | sí |
| Navegador | serie |
| Capacidad Depósito de Combustible | 65 |
| Largo mm | 4663 |
| Ancho mm | 1893 |
| Alto mm | 1659 |
| Distancia entre ejes mm | 2819 |
| Peso en orden de marcha kg | 1735 |
| Peso máximo con remolque | 2000 |
| Peso bruto kg | 2320 |
| Capacidad de carga en litros – asiento trasero desplegado | 550 |
| Capacidad de carga en litros – asiento trasero plegado | 1550 |